Новости

Редакция "Кубанских новостей" продолжает тему развития всех видов транспорта в Краснодарском крае: авиа- и железнодорожного, морского, автомобильного и речного.

Она обострилась не только в силу изменившейся геополитической ситуации, придавшей Кубани статус южного форпоста России. Усиливающиеся контакты в международном сотрудничестве, - благодаря губернаторским программам поддержки инвестирования в наш край, интеграция стран Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭс), комфорт и безопасность пассажирского обслуживания, расширение транспортных коридоров для грузоперевозок "Север - Юг", а также "Юг - Восток", потребовало высоких стандартов качества.

Сегодня мы познакомим читателей с летней темой - перспективами Кубани в круизном бизнесе и важными для нашего края решениями, принятыми на заседании Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, состоявшемся 7 июня в Санкт-Петербурге.

Хорошая новость!

Очередное заседание Генеральной ассамблеи Ассоциации Средиземноморских круизных портов состоится в мае 2007 года в Сочи.

В Сочи будут заходить круизные суда-великаны?!

Это может увеличить доходы курортного Сочи в несколько раз. Представьте, что на берег разом сходят 3 - 4 тысячи человек, и каждый хочет купить сувенир, презент... К примеру, полуостров Гибралтар (площадь - 6,5 квадратного километра, 30 тысяч жителей), принимающий до 250 таких судов в год, имеет бюджет в четыре раза больше, чем Кубань.

Хорошую новость о круизной перспективе Сочи привез руководитель департамента по транспорту и связи Краснодарского края Григорий Минаев с Гибралтара, где 11 - 12 мая нынешнего прошла 28 Генеральная ассамблея Ассоциации Средиземноморских круизных портов (включает и бассейн Черного моря). Более 60 делегатов из 32 Средиземноморских и Черноморских портов обсуждали вопросы круизной индустрии. На форуме было решено, что очередная, 29-я, Ассамблея состоится в мае 2007-го в главном российском городе-курорте, на базе ОАО "Сочинский морской торговый порт".

Мероприятие пройдет ровно за месяц до решения Международного олимпийского комитета о том, кому же отдать пальму первенства на проведение Белой Олимпиады 2014 года. Приезд в Сочи мировой элиты круизеров, возможно, добавит шансов нашему городу-претенденту.

Короли Средиземноморского круизного бизнеса пустили Россию в свой тесный круг в 2003 году, включив в ассоциацию единственный порт нашей страны - Сочинский. Еще одним дружеским жестом стало избрание в 2005 году генерального директора Сочинского морского торгового порта (?..) в совет директоров ассоциации. Недолгое российское присутствие обернулось большим успехом: у круизного сообщества возникла идея проведения очередной ассамблеи в Сочи. Это не обязаловка, а завидная миссия - принимать у себя "великий хурал" круизеров. Причина? Среди них, как правило, первые лица самых крупных компаний морской туристической индустрии, их знакомство с любым портом может при хорошей оценке в одночасье решить его будущее как остановки круизных кораблей. Для справки.

Ассоциация Средиземноморских круизных портов образована 10 лет назад, в ее состав входят 65 основных круизных портов 19 государств, а также лидеры круизной индустрии - European Cruise Council, Passenger Shipping Association, Disney Cruise Line(семейный отдых), Royal Carribean Cruises, Cunard Linе, Easy Cruise (3 и 4-суточные морские поездки, вариант плавучей испанской ибицы) и другие.

- Право на проведение Ассамблеи оспаривается несколькими государствами, - объясняет Григорий Николаевич Минаев, - которые соревнуются между собой, презентуя свои возможности. Все настолько непросто... Например, вопрос: включать или не включать порт Сочи в число претендентов, решался еще в марте текущего года в Майами. Это центр мирового круизного бизнеса, где ежегодно проводится международная выставка портов, принимающих суда-гиганты. Участие в ней обязательно, отсутствие расценивается жестко - как неконкурентоспособность.

В рамках выставки прошло заседание совета директоров Ассоциации Средиземноморья, где нашу страну представляла кубанская делегация. Напряженная ситуация возникла для российской стороны, когда выбирали вице-президента этой организации. Им стал начальник морской администрации испанского порта, который также претендовал на проведение очередной Ассамблеи. Испанец пытался убедить совет не рассматривать Сочи как претендента и предлагал, понятное дело, свой берег. В какой-то момент наши шансы резко уменьшились, вопрос о Сочи повис на волоске. Не сняли его с повестки дня лишь из уважения к присутствующим "представителям кубанского правительства" - так нас воспринимали в том кругу. Что ж, и на том спасибо. Мы с приподнятым настроением провели презентацию Краснодарского края и порта Сочи и переговоры лично с президентом Ассоциации. В результате Сочи вошел в тройку портов-претендентов.

Уже в Гибралтаре мы еще раз представляли наш порт, его мощь, архитектурную привлекательность, все достопримечательности города и окрестностей для посещения туристов, инфраструктуру курорта. Похоже, наши аргументы оказались убедительными, хотя мне пришлось делать доклад на английском: синхронного перевода русского языка не было, несмотря на присутствие россиянина в составе директоров. Это только подчеркнуло, что мы новички в круизной индустрии.

Из трех портов-претендентов выбрали Сочинский, причем, Генеральная ассамблея проголосовала за него единогласно.

Это интересно!

Первого мая этого года спущено на воду самое большое круизное судно в мире "Freedom of the Seas", вмещающее 2600 пассажиров. Оно принадлежит компании "Ройял Карибиен" со штаб-квартирой в Майами. Этой же компанией уже заказан к 2009 году корабль на 6000 пассажиров, строительство которого тянет на полтора миллиарда долларов!

До "Freedom of the Seas" самыми большими были круизные судна английской компании "Cunard Line", названные в честь королев своего государства - "Queen Mery II", "Queen Elithabet" и другие. Компания существует более 150 лет, начинала перевозки между Великобританией и Нью-Йорком. Кругосветные круизы выполняет на "Queen Mery II".

...Почему круизные корабли (в том числе с кругосветными маршрутами) до сих пор обходили Россию? Ответов много: это и "железный занавес", и холодная война, и потребительская бедность, когда обувь и одежду шили в стране по фасону "без излишеств"... Фотографии очередей за импортом в наших магазинах публиковались в западных газетах и наводили ужас на иностранцев.

Если проанализировать развитие курортного бизнеса в бассейнах Средиземного и Черного морей, то экономические всплески происходили именно там, куда заходили круизные суда. Пример - Барселона, Ницца, Неаполь... Эти города не мыслят себя вне круизного бизнеса - одной из составляющих их экономики.

- Что будет предпринято для того, чтобы порт Сочи мог принимать круизные корабли? - спрашиваю Григория Николаевича.

- Федеральный центр уже определил бюджет на развитие горно-климатического курорта Сочи для его подготовки к участию в Белой Олимпиаде 2014 года. О поддержке этого проекта заявили на недавнем совещании в сочинском порту заместитель министра транспорта России Александр Мишарин и руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко.

Цифра

От 7 до 10 миллиардов рублей будет выделено на реконструкцию порта Сочи согласно федеральной целевой программе.

Есть план вывести в море большое гидротехническое сооружение как продолжение того волнолома, который мы сейчас имеем в Сочи, и построить глубоководные (до 12 метров) причалы для одновременного приема шести-восьми круизных судов. Тогда к нам сможет заходить не только "Freedom of the Seas", имеющее осадку 8,5 метра, но и шеститысячник! А акваторию у берега логично оставить под яхтклуб.

Готовность глубоководных причалов к 2014 году очень важна, ведь во время Олимпиады в Афинах у греческого берега стояли одиннадцать круизных пароходов, на которых туристы и жили. Так решили проблему их размещения, не строя лишних гостиниц, обреченных на невостребованность после спортивного праздника.

- Ходят разговоры о переносе грузового района порта Сочи. Для чего готовится площадка?

- На этом месте будет построен современный пассажирский терминал - с расширенным пунктом пропуска и ускоренным оформлением пассажиров и их багажа. Две-три тысячи туристов круизного лайнера, остановившегося в Сочи на сутки, не должны томиться в очереди на берег, иначе нас будут по-прежнему обходить. Отдыхающие должны быстро получить электронные карточки взамен своих паспортов, спуститься с трапа, сесть в автобусы и окунуться в экзотику того или иного государства. С хорошим настроением люди и деньги тратят с большим удовольствием.

- Что будет со зданием нынешнего морвокзала, представляющим историко-архитектурную ценность?

- Оно уже тесноватое по современным меркам, поэтому в перспективе останется достопримечательностью. К слову - о поиске рекламных изюминок порта и вреде информационного вакуума. В Гибралтаре я с удивлением услышал от вице-президента компании "Ройял Карибиен", что они собираются заходить в Ялту, по одной-единственной причине: многим американцам известно, что там в 1945 году проходила конференция между Рузвельтом, Сталиным и Черчиллем. Я спросил: "Этого достаточно, чтобы включить порт в список посещаемых?" Мне ответили: "Для нас - да". Жаль, что мало кто в мире знает о связи Сочи с легендой о Прометее и еще множеством уникальных фактов планетарного масштаба.

...Пока в Сочи заходили иностранные теплоходы не больше "Минервы II" - 500 пассажиров на борту. В сентябре ожидается "Costa Classica" - уже 1680 пассажиров. Круизная перспектива наших черноморских (а может, и азовских?) портов воодушевляет. Их популярность увеличит интерес и к самой стране, как это происходило во всем мире, вызовет приток инвестиций.

Представьте, что кругосветка на 80 дней будет начинаться из Сочи... Почему бы и нет? Экономическая выгода круизного бизнеса очень привлекательна для отечественного капитала. Поживем - увидим, а пока будем готовиться к приему около ста представителей Генеральной Ассамблеи Средиземноморских круизных портов в мае следующего года. И пусть нашей стране повезет - вытянуть олимпийский жребий и стать портом-остановкой круизных кораблей-великанов.

Острая тема

Неизвестные порты?

Одна из особенностей новейшей истории России - все ее черноморские порты после распада СССР находятся на территории Кубани. Всего в нашем крае восемь морских (в том числе азовских) портов. Каково их будущее? Вопрос не праздный. В России более 100 морских, речных и озерных портов, но де-юре существует только один - Высоцк, имеющий весь пакет разрешительных документов. Оформление еще 15 портов приближается к завершению. Правовые пробелы в статусе ведут к нарушению таможенного законодательства, а попросту к контрабанде, и не способствуют укреплению пограничного контроля. Как узаконить все морские ворота без бюрократических проволочек?

Эти и другие вопросы рассматривались на Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации 7 июня этого года. В ее работе принял участие и руководитель департамента по транспорту и связи Краснодарского края Григорий Минаев. Для справки.

Морская коллегия была создана при Правительстве Российской Федерации несколько лет назад. Она объединила все министерства, связанные с морской деятельностью. О важности этого шага для государства говорит тот факт, что у основания организации стоял премьер-министр Михаил Фрадков. На заседания собирается практически мини-правительство - министры Герман Греф, Игорь Левитин, Сергей Шойгу, Сергей Иванов и другие. Органами морской коллегии на местах являются морские советы, их возглавляют первые лица регионов, в Краснодарском крае - губернатор Александр Ткачев.

- Коллегия уделила большое внимание вопросам границ морских портов и присвоению им международного статуса, что вплотную касается и Кубани, - рассказал руководитель департамента по транспорту и связи Краснодарского края Григорий Минаев. - Проблемы создает устаревшее законодательство в морской сфере. Слишком долго - с 1999 года готовится к выходу в свет Федеральный закон о морских портах Российской Федерации. Из-за его отсутствия не разрешаются парадоксальные ситуации, как, например, с Санкт-Петербургским портом. Он существует с 1923 года, но де-юре его нет в природе. Чтобы присвоить название, нужно определить границы порта по земле и акватории, но границы определяют только после присвоения официального названия... Дальше больше: порт без названия и границ не может стать международным. Коллегия волевым решением прекратила бюрократический абсурд на берегах Невы.

Эту ситуацию легко спроецировать на кубанский порт Тамань (ориентировочное название), что у мыса Железный Рог, - ведь он до сих пор не имеет официально утвержденных границ! Непонятно, где заканчивается порт и начинается поселение, а значит, забор можно поставить... Если мы хотим развивать международное сотрудничество, то надо учитывать, что уважающие себя иностранные компании стараются не иметь дела с портами, не имеющими такого статуса.

Валентина КАЮК.
Источник: "Кубанские новости" N 87(3814)